รถน้ำมันที่แรง เทียบกับรถไฟฟ้าที่แรง …คนขับรู้สึก ต่างกันยังไง ?

 เคยสงสัยไหมครับว่า ‘ความแรงของ รถน้ำมันที่แรง เทียบกับ รถไฟฟ้าที่แรง ..มันรู้สึกแตกต่างกันยังไง ในฐานะคนที่นั่งอยู่หลังพวงมาลัย‘ …โคตรต่าง ?

อันนี้จะลองเอา Porsche 992 ที่ทำ 0-100 ได้ในเวลา 3 วิกว่าๆ เทียบกับรถไฟฟ้าที่ทำ 0-100 ได้ใน 3 วิกว่าๆ เทียบกัน - ’ว๊าบ!! แรง ชิหาย ทั้งคู่’ 

รถไฟฟ้าตอนออกตัวมันให้ความรู้สึก "แรงจนกระชาก จุกอก และน่าตกใจ" ในขณะที่ 992 ให้ความแรงที่ "ติดเท้า ดุดัน แต่รู้สึกมั่นใจและควบคุมได้มากกว่า"

ถ้าเราแกะรหัสความรู้สึกนี้ด้วย 3 ปัจจัยหลัก

ที่ต่างกันอย่างสุดขั้วครับ:

1. การส่งกำลัง (Torque Delivery): ทันที VS ลำดับขั้น

 รถไฟฟ้า (Instant Shock): มอเตอร์ไฟฟ้าไม่มีการรอรอบ เมื่อคุณกดคันเร่ง 100% แรงบิดทั้งหมด จะถูกกระแทกลงสู่ถนนภายในเวลาไม่กี่ มิลลิวินาที ร่างกายและสมองของคุณไม่มีเวลาเตรียมตัวรับแรงจี (G-Force) มันจึงเกิดอาการ "ตื่นตระหนก" หรือสะดุ้งตกใจ เพราะหน้ายางและแรงดึงมันมาแบบไม่มีสัญญาณเตือน

 992 (Progressive Surge): ต่อให้เป็น 911 ที่เทอร์โบติดไวมาก และเกียร์ PDK จะสับฉับไวแค่ไหน แต่มันก็ยังมี "ไทม์ไลน์" ของมันครับ 

ความแรงของ 992 จึงมาในลักษณะเป็น กราฟเส้นโค้งที่พุ่งทะยานขึ้นอย่างรวดเร็ว (Exponential) ไม่ใช่เป็นเส้นตรงตั้งฉากแบบรถไฟฟ้า สมองของคนขับจึงมีเวลาเสี้ยววินาทีในการรับรู้และเตรียมตัว ทำให้รู้สึกว่ามัน "สมเหตุสมผลและคุมได้"

2. น้ำหนัก และ Dynamic Balance ของตัวรถ

 992 เครื่องวางท้าย (Rear-Engine Magic): เมื่อคุณกดคันเร่งออกตัว น้ำหนักของรถจะถ่ายเทลงสู่ล้อหลังโดยธรรมชาติ (Weight Transfer) กดให้ยางหลังแนบสนิทกับถนน ประกอบกับน้ำหนักตัวรถที่เบา (ประมาณ 1.5 ตัน) ทำให้รถพุ่งทะยานออกไปโดยที่ตัวถังไม่มีอาการดื้อ หน้าไม่ลอย ท้ายไม่ปัด อาการของรถมันเป็นไปตามธรรมชาติของฟิสิกส์ คนขับจึงรู้สึกว่า รถกับคนเป็นหนึ่งเดียวกัน และคุมง่าย

 รถไฟฟ้า (Heavyweight Athlete): รถไฟฟ้าแบกแบตเตอรี่หนัก 2.2 - 2.4 ตันไว้ที่พื้นรถ แม้จุดศูนย์ถ่วงจะต่ำ แต่ด้วย "มวล" ที่มหาศาลขนาดนั้น เมื่อเจอกับแรงบิดที่กระแทกมาทันที ระบบอิเล็กทรอนิกส์ (Traction Control) ต้องทำงานหนักมากในการตัดกำลังสลับปล่อยกำลังเพื่อไม่ให้รถเสียอาการ สิ่งที่คนขับรู้สึกคือ ความตึงเครียดของระบบช่วงล่างและยาง ที่กำลังสู้กับมวลขนาดยักษ์ มันจึงให้ความรู้สึกดิบและน่ากลัวกว่า

3. สัมผัสทั้ง 5 (Sensory Feedback)

 992 ให้ข้อมูลครบถ้วน: ตอนที่คุณเหยียบคันเร่ง 992 เสียงเครื่องยนต์ Flat-6 จะคำรามขึ้นตามรอบเครื่อง, เสียงเทอร์โบเริ่มฟีดลม, และแรงสั่นสะเทือนผ่านพวงมาลัยกับเบาะนั่ง ทั้งหมดนี้คือ "ข้อมูล (Feedback)" ที่ส่งตรงถึงสมองคนขับ ทำให้คุณรู้ว่าตอนนี้รถมีความเร็วเท่าไหร่ เครื่องยนต์อยู่ย่านไหน และเหลือแรงให้เล่นอีกเท่าไหร่

 รถไฟฟ้าวาร์ปแบบไร้เสียง (The Warp Effect): รถไฟฟ้าตัดข้อมูลเหล่านี้ออกไปเกือบหมด มันพุ่งออกไปในความเงียบ สมองของคุณจะได้รับข้อมูลเดียวคือ ภาพข้างทางที่วาร์ปอย่างรวดเร็ว กับแรงเหวี่ยงที่กดหน้าอก เมื่อสมองขาดข้อมูลด้านเสียงและความรู้สึกของรอบเครื่องยนต์ ทำให้ความสามารถในการกะระยะและความรู้สึกควบคุม (Sense of Control) ลดลง จึงกลายเป็นความรู้สึก "ตกใจ" แทน

สรุปสั้นๆ : รถอย่าง Porsche 992 มันแรงแบบคนขับรู้สึกควบคุมรถ แต่รถไฟฟ้าที่แรงม้าพอๆ กัน มันรู้สึก แรงกว่า ความรู้สึกเหมือนรถควบคุมเรา ‘เหมือนเราโดนกระทำ คล้ายคุณนั่งรถไฟเหาะ อารมณ์นั้น นั่นเอง’ 

…ถ้าพูดในภาษาชาวบ้าน ก็คือ คันนึงความแรงแบบ Analog อีกคันความแรงแบบ Digital …0 - 1 ว๊าบ …..!!!! …ว๊าบ !!!

 …คนโบราณอย่างผม อาจจะอยากได้ความรู้สึกแบบ Machanic เครื่องยนต์ เสียงคำราม …แต่โลกยุคใหม่ สิ่งเหล่านั้นก็จะถูกทดแทนให้หายไปในที่สุด 

ก็ประมาณนั้น 😁

#จัดไป